France
Ce blog a été crée pour donner des conseils et notre point de vue aux passionnés d'automobile sur les voitures du moment et celles qui ont notre préférence.
Il se peut que nous soyons durs en critiques, alors ne réinterprétez pas nos paroles devant des commerciaux (cela va de soi.)
Nous pouvons aussi donner des conseils sur le client qui souhaite changer de voiture dans les prochains mois, s'il vient sur le blog. Il ou elle lui suffit de poser une question sur le site du blog en message privé.
Dans tous les cas, si vous avez des questions, posez-les sur le site du blog.
Nous ne sommes en aucun cas des agents commerciaux.
A ne pas oublier: le blog est en construction, et ce, tout le temps.
Les auteurs du blog
CARLSSONDU75 et MONSTERCHARGER
Les Gourous de l'Automobile
Description :
Bienvenue sur le blog des Gourous de l'Automobile.
Toi, sage internaute que tu es, sache que tu seras toujours la bienvenue sur le blog des Gourous de l'Automobile.
Tu as besoin d'infos, de conseils et de réponses à tes questions, le blog des Gourous de l'Automobile t'aidera à répondre à tes questions.
Je suis CARLSSONDU75, l'auteur du blog.
J'ai créé ce blog avec l'aide de MONSTER CHARGER.
C'est notre voiture de présentation.
Nous voulons partager notre passion avec vous, qui avez soif de connaissance automobile.
Vous pouvez nous poser des questions sur la messagerie du blog.
En espérant que ce blog vous intéresse et vous donne une entière satisfaction.
J'ai créé ce blog avec l'aide de MONSTER CHARGER.
C'est notre voiture de présentation.
Nous voulons partager notre passion avec vous, qui avez soif de connaissance automobile.
Vous pouvez nous poser des questions sur la messagerie du blog.
En espérant que ce blog vous intéresse et vous donne une entière satisfaction.
On va vous présenter des voitures inhabituelles pour l'histoire de leur marque, des voitures complètement dingues dans certains domaines (argent, personnalisation, fabrication, etc...), et on a déjà notre sélection de voitures délirantes.
J'ai une exclu pour vous: la Bentley Brooklands.
Un somptueux coupé de 4 places de 5m41 de long et 2m07 de largeur .
Le Brooklands abrite un moteur mythique puisqu'il s'agit du "six-trois-quarts", fruit de la coopération entre Rolls-Royce et Bentley. Ce moteur a été modifié pour l'occasion puisque la puissance passe de 507 chevaux à 537 chevaux. Résultat: un 0 à 100 en 5 sec.3 et une vitesse de pointe frôlant les 296 km/h.
A l'intérieur, on ne parle pas de finition de haut vol, mais de perfection et de Mullinerisation.
Un intérieur cuir parfait que l'on peut personnaliser par le biais du programme de personnalisation Mulliner.Par exemple, des sièges en cuir capitonnés, des tapis de sol en peau de mouton, des inserts en carbone, en ronce de noyer... On peut tout faire à l'intérieur de sa Brooklands, la seule limite de votre imagination étant votre portefeuille.
En résumé, une voiture parfaite, un intérieur magnifique et un moteur ensorcelant.
Son prix est aussi fou que la voiture: 290 000 euros.
Pour plus d'informations, allez sur l'adresse "Madinina.matnik@hotmail.fr".
Fiche technique
V8 6.75 de 537 chevaux
Boite automatique 6 rapports
296km/h
2655 kg
Un somptueux coupé de 4 places de 5m41 de long et 2m07 de largeur .
Le Brooklands abrite un moteur mythique puisqu'il s'agit du "six-trois-quarts", fruit de la coopération entre Rolls-Royce et Bentley. Ce moteur a été modifié pour l'occasion puisque la puissance passe de 507 chevaux à 537 chevaux. Résultat: un 0 à 100 en 5 sec.3 et une vitesse de pointe frôlant les 296 km/h.
A l'intérieur, on ne parle pas de finition de haut vol, mais de perfection et de Mullinerisation.
Un intérieur cuir parfait que l'on peut personnaliser par le biais du programme de personnalisation Mulliner.Par exemple, des sièges en cuir capitonnés, des tapis de sol en peau de mouton, des inserts en carbone, en ronce de noyer... On peut tout faire à l'intérieur de sa Brooklands, la seule limite de votre imagination étant votre portefeuille.
En résumé, une voiture parfaite, un intérieur magnifique et un moteur ensorcelant.
Son prix est aussi fou que la voiture: 290 000 euros.
Pour plus d'informations, allez sur l'adresse "Madinina.matnik@hotmail.fr".
Fiche technique
V8 6.75 de 537 chevaux
Boite automatique 6 rapports
296km/h
2655 kg
Comme la Mustang chez Ford ou la Camaro chez Chevrolet, la Challenger est à l'origine une
Muscle Car, et plus exactement une Pony Car qui puise ses origines dans les années
60-70. Une Pony Car est une Muscle Car que deux constructeurs ont crée ensemble.
La Plymouth Barracuda étant morte et enterrée, la Challenger reste la seule survivante des
Pony Cars de la Grande Epoque des années 60-70, et en plus, elle est de retour avec un
design des plus attirants.
Sous le capot de cette superbe voiture, on peut y caser un petit Small Block V6 de 250 chevaux,
un Big Block V8 de 372 chevaux, ou encore LE Big Block made in Dodge: le SRT-8 6.1 de 425 chevaux.
Le 0 à 100 est abattu en 5 secondes tout rond.
Pour la note mécanique, sachez que le V6 est équipé d'une boite automatique pour les touristes
et pour les Américains nostalgiques des années 1970, le V8 est équipé d'une boite manuelle
spécialement programmée pour la performance pure. Son prix tourne autour des 25000 $
mais arrivé en France, il dépasse les 50000 ¤, voire les 60000 ¤ avec toutes les taxes.
Fiche technique
V8: 5.7 de 376 chevaux
V8: SRT-8 6.1 de 425 chevaux
V6: 3.5 de 250 chevaux
1880 kg
Muscle Car, et plus exactement une Pony Car qui puise ses origines dans les années
60-70. Une Pony Car est une Muscle Car que deux constructeurs ont crée ensemble.
La Plymouth Barracuda étant morte et enterrée, la Challenger reste la seule survivante des
Pony Cars de la Grande Epoque des années 60-70, et en plus, elle est de retour avec un
design des plus attirants.
Sous le capot de cette superbe voiture, on peut y caser un petit Small Block V6 de 250 chevaux,
un Big Block V8 de 372 chevaux, ou encore LE Big Block made in Dodge: le SRT-8 6.1 de 425 chevaux.
Le 0 à 100 est abattu en 5 secondes tout rond.
Pour la note mécanique, sachez que le V6 est équipé d'une boite automatique pour les touristes
et pour les Américains nostalgiques des années 1970, le V8 est équipé d'une boite manuelle
spécialement programmée pour la performance pure. Son prix tourne autour des 25000 $
mais arrivé en France, il dépasse les 50000 ¤, voire les 60000 ¤ avec toutes les taxes.
Fiche technique
V8: 5.7 de 376 chevaux
V8: SRT-8 6.1 de 425 chevaux
V6: 3.5 de 250 chevaux
1880 kg
Aston Martin, pour ceux qui ne connaissent pas ( ça peut arriver... ), est une marque de voitures de sport
qui allie moteurs ensorcelants et luxe absolu.
Sachez qu'ils ont fait un sacré délire ces derniers temps: une citadine à la sauce Aston Martin !!
Son nom: l'Aston Martin Cygnet.
Pour la base, ils se sont servis de la base de la Toyota iQ et l'ont complètement
transformée. Jugez par vous-même !!!
A l'extérieur, la face avant fait vaguement penser à l'Aston Martin DBS mais en gardant la base
du regard de la petite Toyota, avec une face avant digne des (vrais !!) Aston de la marque, des ouîes
latérales et sur le capot venant de la DBS, mais l'arrière est totalement nouveau avec la forme de
boomerang pour les feux, à diodes s'il vous plait, et un pare-chocs redessiné, beaucoup plus massif
et plus large.
A l'intérieur, toute la planche de bord est recouverte de cuir rouge et noir (!!!) et le tableau de bord est en
ronce de noyer teinté en bordeaux foncé. On peut y connecter un iPhone qui sert instantanément de GPS
s'il est placé sur le socle du tableau de bord. Les sièges sont en cuir bi-ton rouge et bordeaux très foncé avec un motif en nid-d'abelle. Une sacoche en cuir amovible sert de boîte à gants (!!)
La motorisation reste la même que la petite japonaise, c'est-à-dire le 1.0 de 68 chevaux avec une boite automatique.
Le prix est si astronomique pour une si petite voiture que dire qu'elle vient de chez Aston Martin en vient
même à dire que c'est donné ( non, non ce n'est pas une blague !! ) : le bijou vous sera livré contre la modique somme de 30 000 euros ! Petite précision: si vous voulez vous l'acheter ( faut être riche... ), il faut d'abord être propriétaire d'une vraie Aston Martin, ce qui est déja assez cher.
Fiche technique
3 cylindres: 1.0 de 68 chevaux
Boite automatique 5 rapports
157 km/h
Poids: 1055 kg
qui allie moteurs ensorcelants et luxe absolu.
Sachez qu'ils ont fait un sacré délire ces derniers temps: une citadine à la sauce Aston Martin !!
Son nom: l'Aston Martin Cygnet.
Pour la base, ils se sont servis de la base de la Toyota iQ et l'ont complètement
transformée. Jugez par vous-même !!!
A l'extérieur, la face avant fait vaguement penser à l'Aston Martin DBS mais en gardant la base
du regard de la petite Toyota, avec une face avant digne des (vrais !!) Aston de la marque, des ouîes
latérales et sur le capot venant de la DBS, mais l'arrière est totalement nouveau avec la forme de
boomerang pour les feux, à diodes s'il vous plait, et un pare-chocs redessiné, beaucoup plus massif
et plus large.
A l'intérieur, toute la planche de bord est recouverte de cuir rouge et noir (!!!) et le tableau de bord est en
ronce de noyer teinté en bordeaux foncé. On peut y connecter un iPhone qui sert instantanément de GPS
s'il est placé sur le socle du tableau de bord. Les sièges sont en cuir bi-ton rouge et bordeaux très foncé avec un motif en nid-d'abelle. Une sacoche en cuir amovible sert de boîte à gants (!!)
La motorisation reste la même que la petite japonaise, c'est-à-dire le 1.0 de 68 chevaux avec une boite automatique.
Le prix est si astronomique pour une si petite voiture que dire qu'elle vient de chez Aston Martin en vient
même à dire que c'est donné ( non, non ce n'est pas une blague !! ) : le bijou vous sera livré contre la modique somme de 30 000 euros ! Petite précision: si vous voulez vous l'acheter ( faut être riche... ), il faut d'abord être propriétaire d'une vraie Aston Martin, ce qui est déja assez cher.
Fiche technique
3 cylindres: 1.0 de 68 chevaux
Boite automatique 5 rapports
157 km/h
Poids: 1055 kg
Dans cette rubrique, on va vous parler de voitures qui font la une des magazines pour leur design. Voici notre sélection.
Nous allons y aller mollo sur ce coup-là et vous proposer de lire notre article consacré à la Fiat 500 Abarth pour ceux qui veulent allier plaisir de conduite et budget serré.
A l'extérieur, c'est totalement différent de ce que les clients ont attendu et même mieux: cela a dépassé leurs
espérances. Un kit carrosserie complet est livré monté sur la voiture et comprend pare-chocs avant, pare-chocs arrière, bas de caisse, double sortie d'échappement chromée, jantes en alliage et becquet. Il est même possible de la personnaliser avec des stickers sur le toit ou les portes.
Sous le capot, on retrouve le 1.4 T-jet de 120 chevaux de la Grande Punto boosté et remanié façon sportive: le moteur est donc passé de 120 à 135 chevaux. Il est possible de brusquer un peu la mécanique avec un petit bouton dans l'habitacle permettant de raffermir la direction, le comportement de la voiture et le couple, qui passe de 180 Nm à 206 Nm.
Résultat: un 0 à 100 en 7.9 sec et une vitesse de pointe atteignant les 205 km/h.
Dans l'habitacle, il est conçu dans le même contexte que l'extérieur: il représente la sportivité que nous réservent la carrosserie et le moteur. Fonctionnel, il est même personalisable avec une sellerie cuir de 3 couleurs différentes et plein de petites options intéréssantes comme les stickers sur le taleau de bord ou le gros compteur (pas si gros que ça) que l'on voit dans Fast and Furious (réservé à la version EsseEsse).
En résumé, on peut s'attendre au retour des petites bombinettes d'environ 130-140 chevaux mesurant moins de 4 mètres avec l'entrée en lice de la Renault Twingo RS et, si Ford arrive à se décider avant la fin de l'année,
l'arrivée souhaitée de la toute nouvelle Ford Ka dans sa version ST avec le même moteur. Son prix est fixé à
18500 ¤.
Un point important: la présentation assez originale au salon de Genève du kit EsseEsse puisqu'il consiste à vous donner la caisse de transformation en mains propres avec toutes les pièces (nan, nan, je ne déconne pas) en plus de la Fiat 500 Abarth que vous venez d'acheter. La caisse contient les accessoires moteurs et les pièces pour la carrosserie. Le moteur passe de 135 à 160 chevaux et passe le 0 à 100 en 7.4 sec.
Fiche technique
4 cylindres: 1.4 de 135 chevaux
Poids: 1163 kg
4 cylindres: 1.4 de 160 chevaux (EsseEsse)
Poids: 1035 kg
A l'extérieur, c'est totalement différent de ce que les clients ont attendu et même mieux: cela a dépassé leurs
espérances. Un kit carrosserie complet est livré monté sur la voiture et comprend pare-chocs avant, pare-chocs arrière, bas de caisse, double sortie d'échappement chromée, jantes en alliage et becquet. Il est même possible de la personnaliser avec des stickers sur le toit ou les portes.
Sous le capot, on retrouve le 1.4 T-jet de 120 chevaux de la Grande Punto boosté et remanié façon sportive: le moteur est donc passé de 120 à 135 chevaux. Il est possible de brusquer un peu la mécanique avec un petit bouton dans l'habitacle permettant de raffermir la direction, le comportement de la voiture et le couple, qui passe de 180 Nm à 206 Nm.
Résultat: un 0 à 100 en 7.9 sec et une vitesse de pointe atteignant les 205 km/h.
Dans l'habitacle, il est conçu dans le même contexte que l'extérieur: il représente la sportivité que nous réservent la carrosserie et le moteur. Fonctionnel, il est même personalisable avec une sellerie cuir de 3 couleurs différentes et plein de petites options intéréssantes comme les stickers sur le taleau de bord ou le gros compteur (pas si gros que ça) que l'on voit dans Fast and Furious (réservé à la version EsseEsse).
En résumé, on peut s'attendre au retour des petites bombinettes d'environ 130-140 chevaux mesurant moins de 4 mètres avec l'entrée en lice de la Renault Twingo RS et, si Ford arrive à se décider avant la fin de l'année,
l'arrivée souhaitée de la toute nouvelle Ford Ka dans sa version ST avec le même moteur. Son prix est fixé à
18500 ¤.
Un point important: la présentation assez originale au salon de Genève du kit EsseEsse puisqu'il consiste à vous donner la caisse de transformation en mains propres avec toutes les pièces (nan, nan, je ne déconne pas) en plus de la Fiat 500 Abarth que vous venez d'acheter. La caisse contient les accessoires moteurs et les pièces pour la carrosserie. Le moteur passe de 135 à 160 chevaux et passe le 0 à 100 en 7.4 sec.
Fiche technique
4 cylindres: 1.4 de 135 chevaux
Poids: 1163 kg
4 cylindres: 1.4 de 160 chevaux (EsseEsse)
Poids: 1035 kg
Il fallait bien que ça arrive ! Il fallait qu'au moins une marque française imagine
une rivale à notre coup de coeur, et cette marque, c'est Renault, qui propose la
Twingo RS. Pour info, la gamme Twingo n'a jamais été aussi étoffée depuis sa
création en 1992 (on était pas encore nés à sa sortie en 1993 !): il n'y avait pas de version Diesel,
pas de version RS et pas de version GT.
La Twingo RS est donc lancée pour concurrencer l'Abarth 500.
A l'extérieur, le pare-chocs avant est doté de deux ouvertures plus grosses
et d'une calandre trapézoïdale coupée par une barre. Sur le côté, on voit des
ailes plus larges pour faire passer les roues en 16 pouces de la version RS.
Pour info, il y a deux modèles de jantes pour la version RS: celle de la photo
et celle de la version Cup, qui sont un peu moins passe-partout que celles
de la photo. Les coques de rétroviseurs sont peintes en une autre couleur
que la carrosserie (noir, argentée, blanche...). A l'arrière, on garde le pare-chocs
de la version Dynamique mais on le peint en noir pour donner l'air d'avoir un
extracteur d'air. Il y a aussi une sortie d'échappement plus grosse que la version GT
et un béquet des plus discrets. Pour une version RS, le dessin de la voiture est trop
singulier (c'est notre avis...), ce qui n'est pas la cas du moteur.
A l'intérieur, on est assis dans des sièges baquets en cuir, le volant est un
peu travaillé pour donner un peu plus de sportivité dans cette voiture à l'esthétique
fade, le compte-tours en plein milieu est placé bizarrement, en plein dans le champ
de vision du conducteur, sous la partie haute du volant, ce qui n'est pas très pratique
quand on voit le compteur de vitesse digital très lisible et placé au milieu du tableau
de bord, comme l'ordinateur de bord. Les commandes de climatisation rappellent
celles des anciens modèles Renault (le Scénic en particulier) et l'autoradio n'est pas
des plus beaux à regarder. Au moins un bon point: la voiture est équipée de série d'un
ESP déconnectable, ce qui favorise le plaisir de la conduire sur circuit.
Le moteur est un 1.6 atmosphérique (sans turbo) de 133 chevaux, soit 2 chevaux de
moins que le 1.4 turbo de 135 chevaux de sa rivale, l'Abarth 500.
Au volant, c'est une voiture docile en ville, dotée de bonnes reprises pour dépasser sur
la gauche le camion qui nous bloque le passage. Mais sur circuit, c'est une autre histoire.
La voiture se conduit comme un kart grâce à son chassis extrêmement joueur. La direction
est précise et le moteur hurle très fort jusqu'a 6000 tours/minutes. Le 0 à 100 est battu en
8.8 secs (un peu mollasson par rapport aux 7.9 secs de sa rivale...) et elle atteint les 200 km/h
en vitesse de pointe.
En résumé, c'est une voiture à l'esthétique fade mais doté d'un caractère très joueur, sans
pour autant abandonner sa docilité en ville. Son prix est de 15600 ¤ sans le chassis Cup.
Un point important: On vous déconseille la version Gordini car c'est un coup de pub de la part de Renault pour donner une image chic de la gamme Renault Sport. En plus, il faut aligner 1850 ¤ de plus pour avoir du cuir, du bleu et des bandes blanches. Notre conseil: pour le portefeuille, ce n'est pas nécessaire.
PS: C'est une photo que Carlsson du 75 a pris lui-même en plein Paris la nuit.
Fiche technique
4 cylindres: 1.6 de 133 chevaux
Boite manuelle 5 rapports
200 km/h
1185 kg
une rivale à notre coup de coeur, et cette marque, c'est Renault, qui propose la
Twingo RS. Pour info, la gamme Twingo n'a jamais été aussi étoffée depuis sa
création en 1992 (on était pas encore nés à sa sortie en 1993 !): il n'y avait pas de version Diesel,
pas de version RS et pas de version GT.
La Twingo RS est donc lancée pour concurrencer l'Abarth 500.
A l'extérieur, le pare-chocs avant est doté de deux ouvertures plus grosses
et d'une calandre trapézoïdale coupée par une barre. Sur le côté, on voit des
ailes plus larges pour faire passer les roues en 16 pouces de la version RS.
Pour info, il y a deux modèles de jantes pour la version RS: celle de la photo
et celle de la version Cup, qui sont un peu moins passe-partout que celles
de la photo. Les coques de rétroviseurs sont peintes en une autre couleur
que la carrosserie (noir, argentée, blanche...). A l'arrière, on garde le pare-chocs
de la version Dynamique mais on le peint en noir pour donner l'air d'avoir un
extracteur d'air. Il y a aussi une sortie d'échappement plus grosse que la version GT
et un béquet des plus discrets. Pour une version RS, le dessin de la voiture est trop
singulier (c'est notre avis...), ce qui n'est pas la cas du moteur.
A l'intérieur, on est assis dans des sièges baquets en cuir, le volant est un
peu travaillé pour donner un peu plus de sportivité dans cette voiture à l'esthétique
fade, le compte-tours en plein milieu est placé bizarrement, en plein dans le champ
de vision du conducteur, sous la partie haute du volant, ce qui n'est pas très pratique
quand on voit le compteur de vitesse digital très lisible et placé au milieu du tableau
de bord, comme l'ordinateur de bord. Les commandes de climatisation rappellent
celles des anciens modèles Renault (le Scénic en particulier) et l'autoradio n'est pas
des plus beaux à regarder. Au moins un bon point: la voiture est équipée de série d'un
ESP déconnectable, ce qui favorise le plaisir de la conduire sur circuit.
Le moteur est un 1.6 atmosphérique (sans turbo) de 133 chevaux, soit 2 chevaux de
moins que le 1.4 turbo de 135 chevaux de sa rivale, l'Abarth 500.
Au volant, c'est une voiture docile en ville, dotée de bonnes reprises pour dépasser sur
la gauche le camion qui nous bloque le passage. Mais sur circuit, c'est une autre histoire.
La voiture se conduit comme un kart grâce à son chassis extrêmement joueur. La direction
est précise et le moteur hurle très fort jusqu'a 6000 tours/minutes. Le 0 à 100 est battu en
8.8 secs (un peu mollasson par rapport aux 7.9 secs de sa rivale...) et elle atteint les 200 km/h
en vitesse de pointe.
En résumé, c'est une voiture à l'esthétique fade mais doté d'un caractère très joueur, sans
pour autant abandonner sa docilité en ville. Son prix est de 15600 ¤ sans le chassis Cup.
Un point important: On vous déconseille la version Gordini car c'est un coup de pub de la part de Renault pour donner une image chic de la gamme Renault Sport. En plus, il faut aligner 1850 ¤ de plus pour avoir du cuir, du bleu et des bandes blanches. Notre conseil: pour le portefeuille, ce n'est pas nécessaire.
PS: C'est une photo que Carlsson du 75 a pris lui-même en plein Paris la nuit.
Fiche technique
4 cylindres: 1.6 de 133 chevaux
Boite manuelle 5 rapports
200 km/h
1185 kg